Despu\u00e9s de obtener mi calificaci\u00f3n de avi\u00f3n de mar en Florida, estaba pasando por un alto emocional. Todo estaba funcionando maravillosamente, y yo estaba listo para volar comercialmente hasta Chattanooga Tennessee, pasar una semana corta en Gospel Ministries International, terminar todo con el avi\u00f3n de Todd, y luego volar a Guyana.<\/p>\n
Ese era el plan… Pero lo que se supon\u00eda s\u00f3lo tardar\u00eda una semana se volvi\u00f3 en casi seis semanas.<\/p>\n
Ahora he estado en la aviaci\u00f3n misionera suficiente tiempo para saber que aun las estimaciones m\u00e1s conservadoras pueden estar muy lejos de base, pero nunca en mi m\u00e1s loca imaginaci\u00f3n pude imaginarme lo que iba a pasar.<\/p>\n
Sab\u00eda que sin Todd, su manto hab\u00eda ca\u00eddo sobre m\u00ed, y tomar\u00eda un empuje de hercules, para conseguir que la avioneta pasase por la puerta. No me di cuenta del tama\u00f1o de empuj\u00f3n que se requerir\u00eda.<\/p>\n
Al principio de las conversaciones con los mec\u00e1nicos, ellos proyectaron que pod\u00edan terminarlo para el 1 de septiembre. Estaba complacido con este plan, porque encajaba perfectamente en mi horario. Podr\u00eda volar el avi\u00f3n a Guyana alrededor del primero de septiembre y estar listo para abrir la Academia de la Misi\u00f3n de Paruima (PMA) justo a tiempo. Pero a medida que empezaba a surgir el mes de septiembre, pronto se hizo evidente que ese plazo no era realista.<\/p>\n
Cuando llegu\u00e9 a Collegedale, una de mis primeras paradas fue salir al aeropuerto para ver qu\u00e9 pasaba con la avioneta.
\nLo que encontr\u00e9 fue un hangar lleno de avionetas, y el mec\u00e1nico l\u00edder tratando de trabajar en todos ellas, al mismo tiempo. Ten\u00edan un par de mec\u00e1nicos voluntarios jubilados trabajando en la avioneta de Todd, pero s\u00f3lo pod\u00edan poner un par de horas cada d\u00eda, porque el mec\u00e1nico principal no pod\u00eda empezar a trabajar en la avioneta hasta m\u00e1s tarde en la ma\u00f1ana y paraba de trabajar en ella a las 3:30 pm cada tarde.<\/p>\n
Lo m\u00e1s alarmante fue la tarifa a la que nos estaban cobrando. Mientras te\u00f3ricamente ten\u00edamos dos voluntarios a tiempo medio trabajando en este proyecto, el mec\u00e1nico principal (que tambi\u00e9n es un inspector de aeronaves certificado), nos estaba cobrando precio completo por sus servicios. Aunque el hizo un trabajo excelente en el avi\u00f3n, los fondos adicionales en nuestra cuenta de mantenimiento se hab\u00edan evaporado, y ahora est\u00e1bamos enfrent\u00e1ndonos a un d\u00e9ficit.<\/p>\n
Tambi\u00e9n tenia un reto familiar personal enfrente de mi cara. Meses antes, Joy y yo hab\u00edamos hablado largamente sobre la mejor manera de coordinar nuestros viajes separados para reconectarnos en Guyana. Ambos estuvimos de acuerdo en que ser\u00eda mejor esperarnos para comprar los boletos de avi\u00f3n de ella y nuestra ni\u00f1a, para as\u00ed asegurar que yo llegar\u00eda primero. Pero como el avi\u00f3n de Todd experiment\u00f3 m\u00e1s retrasos y retrocesos, era obvio que llegar\u00edan a Georgetown antes que yo.
\nDos d\u00edas antes de que Joy volara comercialmente a Georgetown, nuestros muy buenos amigos, que se supon\u00eda que iban a recogerla desde el aeropuerto, fueron robados a punta de pistola. Ahora mi familia estaba entrando a este ambiente menos que seguro, y yo estaba atrapado en Collegedale sin fin aparente a la vista!<\/p>\n
La gota final vino cuando el mec\u00e1nico principal nos anunci\u00f3 que iba de vacaciones familiares durante dos semanas y no pod\u00eda hacer nada m\u00e1s en el avi\u00f3n hasta que volviera. Yo estaba pasmado. Calcul\u00e9 que a la velocidad que \u00edbamos, nos llevar\u00eda de cinco a seis semanas m\u00e1s antes de que pudi\u00e9ramos partir. Y qui\u00e9n sab\u00eda cu\u00e1nto dinero m\u00e1s tendr\u00edamos que pagar para que la avioneta estuviera en condiciones de vuelo. Simplemente no pod\u00eda esperar m\u00e1s.<\/p>\n
\u00bfPero c\u00f3mo podr\u00eda dec\u00edrselo al mec\u00e1nico de una manera agradable sin herir sus sentimientos?<\/p>\n
El d\u00eda antes de que saliera de vacaciones, mientras est\u00e1bamos moviendo nuestra avioneta al hangar de GMI. Intente abrir el tema suavemente, pero despu\u00e9s de unos cuantos intentos fallidos finalmente le dije lo que quer\u00eda decirle. “Lo siento, pero simplemente no podemos esperar hasta que vuelvas para terminar con esta avioneta. Tengo proyectos y personas que dependen de m\u00ed y del uso de esta avioneta, y no podemos esperar m\u00e1s. Voy a tener que conseguir mi propio mec\u00e1nico”
\nPude ver que no estaba muy contento de que tom\u00e1semos las cosas en nuestras propias manos, pero \u00e9l nos entreg\u00f3 todos los libros de registro y partes adicionales para el avi\u00f3n.<\/p>\n
Desesperado por otra soluci\u00f3n llam\u00e9 a un muy buen amigo y compa\u00f1ero piloto misionero, y le relate toda la historia. Steve Wilson actualmente trabaja como misionero, piloto, mec\u00e1nico e inspector de aeronaves en Bolivia y nos ha ayudado en varias ocasiones. En el momento en que yo llame, Steve s\u00f3lo por \u201ccasualidad\u201d se encontraba a tan solo una hora y media de distancia en autom\u00f3vil de Collegedale.<\/p>\n
Originalmente planeaba conducir hasta Canad\u00e1 con su familia para renovar el pasaporte Canadiense de su esposa, pero cuando se enter\u00f3 de lo que estaba pasando, su familia dej\u00f3 todo lo que estaban por hacer y en 24 horas Steve estaba en el hangar de GMI comenzando de nuevo la inspecci\u00f3n anual.<\/p>\n
Esa semana, Edwin Davidson (nuestro m\u00e1s reciente piloto misionero para Guyana), Steve Wilson, y yo registramos m\u00e1s de 60 horas de trabajo en la avioneta. Empezar\u00edamos por la ma\u00f1ana y trabajar\u00edamos hasta las 8:30 o 9 de la noche. Mientras que Steve hacia la inspecci\u00f3n, Edwin y yo ordenamos el rompecabezas de diferentes paneles interiores, y finalmente conseguimos armar el interior de nuevo.<\/p>\n
El gran momento llego una semana m\u00e1s tarde cuando lleg\u00f3 el momento de poner en marcha el motor. Con una oraci\u00f3n, unos cuantos disparos de cebador, y el giro de la llave, el motor se encendi\u00f3. Steve y yo observamos tensamente el medidor de presi\u00f3n de aceite mientras que el motor se calentaba. Diez segundos pasaron lentamente y no hubo nada. Alarmado por la falta de presi\u00f3n de aceite, estaba a punto de jalar la perilla de control roja, cuando de repente la presi\u00f3n del aceite subi\u00f3… y subi\u00f3… y subi\u00f3…<\/p>\n
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